Технологија уклањања ласерских површина на површини ваздухоплова брзо је развијена захтевом за уклањањем делова ваздухоплова током ремонта поправне радионице УС Аир Форце Басе. Његов развој има следеће три карактеристике.
1) Од уклањања малих површина до потпуног уклањања фарбања боја Ласерско уклањање боје најприје се примјењује на мале дијелове авиона, посебно за брзо одлагање привремених дијелова оштећења. Са широким прихватањем изводљивости и ефективности уклањања ласерске боје, његови делови апликације постепено су се проширили на дијелове ваздухоплова као што су радоми, аилерони, кормила, врата за слијетање, лифтови и клапне. Одржана је завршна технологија уклањања ласерске боје. Повезана технологија је надограђена да задовољи захтеве за уклањање боје на површини машине.
2) Од ручне до аутоматске системске примене. Иницијално уклањање ласерске боје је дизајнирано за сложене дијелове подручја којима је тешко приступати и чисте. Ручни ласерски уређаји за уклањање боје одговарају захтевима, тако да су Ваздухопловство, морнарица, војска и обална стража Комерцијализовани ручни ласери коришћени за уклањање боје. Касније, уз експанзију обима уклањања ласерске боје, захтеви за аутоматизацијом опреме за уклањање боје постају све већи и већи, тако да је систем за уклањање боје постао правац каснијег примјене. Системи аутоматског уклањања ласерских боја који су тренутно у употреби укључују ласере, гантри, системе светлосних водова, ласерске системе скенирања, системе за континуирано праћење контуре и системе за одлагање отпада. Бесконтактни контурни систем за праћење је веома важна компонента. Сензор система постављен је испред ласерског скенера, а растојање и положај актуатора за скенирање су фиксни. Када се ради, површина компоненте може се скенирати и генерисати у реалном времену. Тродимензионална мапа се затим пренесе на актуатор за скенирање, чиме аутоматски подешава трајекторију покрета ласера како би се постигло аутоматско уклањање боја комплексних површина.
3) Од сингуларизације до различитих апликација У процесу уклањања ласерске боје потребне су прилагођавање параметара процеса за различите материјале. За авионе, због различитих материјала који се користе у сваком моделу и различите дистрибуције материјала, потребно је да у уклањању ласерске боје систем аутоматског уклањања ласерских боја може прилагодити параметре процеса у реалном времену према материјалу и дистрибуцији. Испуњавајте захтеве за разноликост различитих типова авиона поред боје.
Примери примене уклањања ласерске боје на композитним површинама авиона Почетком деведесетих, УС Аир Форце ОО-АЛЦ поправна база почела је примјењивати технологију уклањања ласерске боје за одржавање ремонта ваздухоплова. У то време, аутоматизовани систем за уклањање ласерске боје (ЛАДС) коришћен је за уклањање слоја површинске боје носача радијатора Ф-16. ЛАДС систем користи 6кВ ТЕА ЦО2 ласер. Једна импулсна енергија ласера је 30Ј, ширина импулса је 0,2μс, максимална брзина импулса је 150 импулса / с, а оригинални спот промјер је 38 ~ 50мм. Радом је причвршћен за ротирајућу алатку тако да ласерски зрак може у потпуности отклонити премаз на цијелој површини радома. Према израчунавању геометрије претходног радома, ширина пулзног снопа генерисана ЦО2 ласером је подешена на 0,5 до 2 инча (око 12,7 до 50,8 мм). Током процеса уклањања боје температура површине радоме никада није прешла 77 ° Ц. Опрема се користи до 2008. године и замењена је новом опремом услед промена у новим концептима дизајна и трошковима.
Систем ЛАДСИИ је дизајниран за руковање површинским премазом радоме модела А-10, Ф-16 и Ц-130. Да би се максимизирала употреба овог система, јединица се такође може користити нула током других ремонта ваздухоплова. Површински слој дела уклања се. Систем обухвата 8кВ ЦО2 ласер компаније Рофин-Синар, систем светлосних водича Америцан Ласер Ентерприсес, Сцанлаб-ов ласерски скенер, ТЕКА-ов систем за третман отпада (лизат апсорпционог лакирања), БРИЦ-ов дизајн и израда шупље механичке руке. Роботска рука је петосна веза (три осовинице и две ротирајуће осовине) постављене на шину од 30феет (приближно 9,1м), што омогућава уклањање дуже делове. Техничка техника праћења, која је првобитно састављена од стране БРИЦ-а на систему РЛЦРС, такође је монтирана на ручици робота. У поређењу са оригиналним ЛАДС системом, ЛАДСИИ енергија је ефикаснија, троши мање енергије, троши мање гаса и има ниже трошкове одржавања. Брзина уклањања ЛАДСИИ боја је бржа, потребно је само 30 минута да уклоните слој боје на површину радома, док ЛАДС систем траје 6 сати.
Америчка морнарица је дизајнирала аутоматско уклањање ласерског система аутоматског уклањања боја (АРБСС) за постизање уклањања боја композитних лопатица хеликоптерских пропелера Х-53 и Х-60 [11]. Систем је монтиран на предњој страни роботске руке са затвореном снопом различитих боја, што представља другачији ласер. Има три боје ласера које се могу користити за истовремено и аутоматски извођење уклањања боје клина пропелера. Роботска рука је монтирана на 30феет (9.1м) дугачкој траци за уклањање боје на било којој површини вретена. Систем интегрише све радне јединице, укључујући алат, ласерску опрему, ласерске главе и контролне сензоре. Систем АРБСС штеди време у односу на претходне методе ручног уклањања боја. Раније је потребно 22 сата ручно, док је систем АБССС трајао само 4-6 сати.
У данашње време, поправна база УС Аир Форце је применила процес уклањања ласерске боје на целу машину како би уклонила боју. На бази ОО-АЛЦ ова технологија се примјењује на радове уклањања боја авиона Ф-16 и Ц-130. Када је машина Ф-16 обојена, робот се може поставити на обе стране ваздухоплова ради истовременог уклањања боје, а Ц-130 захтева истовремену рад са четири таква уређаја како би уклонили премаз на кожи машине. У Европи је ласерска технологија такође примењена у уклањању композитних површинских премаза. И ЦлеанЛАСЕР и СЛЦР у Немачкој су развили сродну опрему за уклањање боје са композитних површина и аблацију оштећених материјала током поправке [12].
