Аутомобилска индустрија је производна индустрија која захтева много обраде и тестирања. То је такође једна од индустрија у којој се ласерска технологија највише користи. Безбедност, удобност, уштеда енергије и заштита животне средине одувек су биле теме развоја светске аутомобилске индустрије. Као једна од главних метода обраде у савременој производњи аутомобила, развој ласерске технологије је такође углавном усредсређен на ову тему и комбинован са карактеристикама ове професије. Због предности технологије ласерског заваривања, високе ефикасности и добре флексибилности, како се концепт лаких и сигурносних перформанси аутомобила све више јача, технологија ласерског заваривања и сечења ће добити више пажње и бити широко коришћена у аутомобилској индустрији.
Ласерско самотопљиво заваривање, односно два или више делова вара се сами топе и на крају се хладе и кондензују у један. Ова метода заваривања не захтева додавање помоћног флукса или пунила и у потпуности користи сопствени материјал радног предмета за заваривање.
Када густина снаге ласерске тачке озрачене на површини радног предмета достигне 106В/цм2 или више, радни предмет се брзо загрева под зрачењем ласера, а температура његове површине расте до тачке кључања за врло кратко време, узрокујући метал да се топи и испари, формирајући витку рупу испуњену металном паром у течном металу. Када се повратни притисак металне паре избалансира са површинским напоном и гравитацијом течног метала, мала рупа више неће наставити да се продубљује, формирајући малу рупу са стабилном дубином. Мала рупа је окружена базеном за заваривање. Мала рупа се помера са ласером, а завар се формира након што се мала рупа затвори, чиме се остварује ласерско заваривање дубоког топљења.
У производњи каросерије аутомобила, употреба технологије ласерског заваривања може побољшати флексибилност дизајна производа, смањити трошкове производње, повећати крутост каросерије аутомобила и побољшати конкурентност производа. Ласерско заваривање има већу брзину заваривања, тако да је зона утицаја топлоте завареног споја мања од других метода заваривања и готово да нема деформације заваривања. Ово може у великој мери побољшати структуру и одговарајућу величину каросерије аутомобила, равност и ефекат заптивања поклопца врата и бочног зида, подударање и заптивање ветробранског стакла и ветробранског стакла и постићи висококвалитетно повезивање вишеслојних плоче, чиме се постиже већа чврстоћа каросерије аутомобила.
Осим тога, пошто су модерна каросерија аутомобила углавном направљена од поцинкованих челичних плоча или висококвалитетног челика високе чврстоће, ако се користи традиционална технологија тачкастог заваривања, због трослојне плоче и поцинчавања, мора се постићи већа струја заваривања и притисак заваривања. коришћени, што ће неминовно довести до смањења квалитета заварених спојева и озбиљне деформације шавова, а самим тим и до смањења квалитета монтаже. Једина изводљива метода је употреба технологије спајања заваривања средње фреквенције и технологије спајања заваривања ласерским топљењем. Што се самог тачкастог заваривања тиче, чврстоћа шава може бити веома висока, али делови без заварених шавова се и даље повремено раздвајају, а укупна чврстоћа каросерије аутомобила је мања од јачине ласерских заварених спојева који су заварени. један.
Прекид тачкастог заваривања и његове сопствене карактеристике: На пример, шав се лако деформише, посебно када се заварују трослојни спојеви плоча, спојеви поцинкованих плоча и спојеви од челика високе чврстоће, деформација заваривања је велика, што доводи до смањења равност шава и формирање празнина, а тачкасто заваривање ће узроковати смањење чврстоће топлотно погођене зоне основног материјала око шава, а место лома када је возило тешко погођено је често на овој локацији.
