Може се подсетити да је развој индустријских робота у Кини каснији од оног у Сједињеним Државама и Јапану. Започело је у 1970 и било је спонтано истраживање универзитета и истраживачких института у раној фази. До средине 1980-их у Кини није постојао индустријски робот. У страним земљама индустријски робот је био врло зрео индустријски производ који се широко користи у аутомобилској индустрији. С обзиром на тадашњу ситуацију у земљи и иностранству, национални ГГ „Седми петогодишњи план ГГ“; у план је укључио развој индустријских робота и спровео истраживање о индустријским роботима, посебно апликацији као важном делу процене, тако да се технологија робота и корисници уско комбинују, тако да су кинески роботи у почетној фази усмерени су у правцу практичности.
У исто време, у 1986, развој робота је наведен у националном ГГ "863 ГГ куот; високотехнолошки план. На пету годишњицу примене националног програма 863 , комесар Денг Ксиаопинг је представио циљ ГГ „развој високе технологије и реализацију индустријализације ГГ“. Вођени развојем домаћег тржишта и на основу техничке резерве истраживања роботике, 863 предметна стручна група прилагодила је и проширила главни правац истраживања и развоја на време, узела индустријске роботе и инжењеринг апликација као један од кључних тачке истраживања и развоја, изнеле развојну политику примењене кључне технологије и основног истраживања, а касније су наведене у ГГ „Осми петогодишњи план ГГ“; и ГГ "Девети петогодишњи план ГГ"; о држави。 Након више од десет година непрекидног напора, у оквиру организације и подршке државе, истраживање аутоматског робота за заваривање у Кини постигло је велики напредак у основној технологији, технологији управљања, кључним компонентама и другим аспектима, и ушло је фаза употребе, формирање серије производа тачканог заваривања и робота за заваривање који могу реализовати малу серијску производњу.
Аутомобил је највећи корисник и најранији корисник робота за заваривање. Већ на крају 1970 с, манипулатор координата под правим углом развијен од стране шангајске електричне машине за заваривање и Шангајски институт за електрични алат успешно је примењен за заваривање шангајских шасија аутомобила. ФАВ је прво предузеће које је у Кини увело робота за заваривање. Од 1984, три компаније за тачно заваривање су представљене од компаније КУКА за заваривање тела ГГ "црвена застава ГГ"; заваривање аутомобила и каросерије ГГ "Јиефанг ГГ"; ауто. У 1986 заваривачки робот је успешно примењен за заваривање склопа предњег зида, а линија заваривања тела робота је развијена у 1988.
На крају 1980 с и почетком 1990 с, Волксваген из Немачке је основао заједничка предузећа са Схангхаи-ом и ФАВ-ом за производњу аутомобила. Иако су рабљена опрема у страним земљама, њихова аутоматизација заваривања и ниво опреме омогућавају да схватимо огроман јаз са страним земљама. Касније је Ерки увео роботе за заваривање у пројекте теретних аутомобила и лаких возила. Може се рећи да је од 1990 с увођењем технологије, производне и процесне опреме побољшао ниво производње аутомобила у Кини од првобитне производње радионица до велике производње, а истовремено, велики број страних робота за заваривање је ушао у Кину.
Како је брзи развој инфраструктуре у Кини довео до просперитета индустрије грађевинских машина, индустрија грађевинских машина постала је једна од индустрија која је раније цитирала потпуно аутоматске роботе за заваривање.
Изгледи за развој аутоматског робота за заваривање у Кини
Последњих година, због брзог развоја економије Кине ГГ 39 и велике потражње енергије, производна индустрија повезана са енергијом је почела да тражи технологију аутоматског заваривања, а потпуно аутоматски робот за заваривање постепено појавио.
Због све веће потражње за теретним, путничким превозом, градским подземним железницама и потражњом за брзином за воз, потражња за роботима у индустрији железничких локомотива непрестано расте. Према статистичким подацима 2001, у Кини постоје {{{1}} потпуно аутоматизирани роботи за заваривање, 76% од којих се ради у предузећима за производњу аутомобила и аутодијелова. У аутомобилској индустрији, удео робота и талог за заваривање је {{4}}: 2. У осталим индустријама, робот за заваривање луком углавном се дистрибуира у грађевинским машинама ({{6}}%), мотоциклима (6%), железничком возилу (4%), котлу ({ {9}}%) и остале индустрије. Потпуно аутоматски роботи за заваривање се такође углавном дистрибуирају у неколико главних произвођача аутомобила у Кини. Са слике 1 се види да је индустријска дистрибуција потпуно аутоматских робота за заваривање у Кини неравномерна и није распрострањена.
У 21 веку, због континуираног прилива страних ауто гиганата и брзог развоја аутоиндустрије, број робота инсталираних у Кини ГГ # 39 се аутоиндустрији нагло повећао. У 2002, 2003 и 2004 број робота се повећава за скоро хиљаду сваке године. Процењује се да је број аутомата за аутоматско заваривање инсталиран у Кини око 4000. Удио потпуно аутоматски робота за заваривање у аутомобилској индустрији биће додатно повећан.
