Три домаће аутомобилске компаније најављују да носе лидар - Да ли је прва година масовне производње лидара? Стручњаци су скептични
Ступајући у 2021. годину, чини се да лидар почиње да постаје стандард за паметна електрична возила. 20. јануара, бренд Веи, Греат Валл Мотор, лансирао је први модел слетања ГГ „Цоффее Смарт ГГ“; платформа, ГГ „Моцха ГГ“, и рекао да је овај модел опремљен лидаром, што је први масовно произведен лидар у целости у свету ГГ # 39. Раније 9. јануара, Нио је најавио да ће његов први електрични аутомобил ЕТ7 бити опремљен лидаром. Ксиаопенг Аутомобиле је 1. јануара такође најавио да ће користити лидар аутомобилске класе у свом трећем производном моделу који ће бити лансиран 2021. године. У року од месец дана од прве године године, званична саопштења три произвођача аутомобила применили су масовну производњу лидар врућа тема у индустрији.
Избијањем тржишта аутоматске вожње 2016. године, индустрија лидара од тада привлачи пажњу тржишта капитала. Очекује се да ће глобално тржиште лидара вредети скоро 2,5 милијарде долара до 2020. године, уз ЦАГР од 15% од 2016. до 2020. године, према МаркетсандМаркетс. Године 2020. масовна производња лидара постала је фокус пажње. Недавно је низ аутомобилских компанија најавило сродне пројекте, међу којима БМВ, Даимлер, Волво и друга страна предузећа планирају да носе лидар 2021. године.
Аутоматска вожња се углавном дели на три нивоа: слој перцепције, слој одлуке и слој извршења. Као једна од основних компоненти перцепционог слоја, лидар може у реалном времену осетити околно окружење и добити тачне информације о удаљености и контури околних објеката. Лидар се углавном дели на механички радар, солид-стате и семи-солид-радар. Због своје мале величине и ниске цене, потоњи се широко користи у систему аутономне вожње Л3, а такође се користи у тренутним серијским возилима.
С друге стране, упркос примени низа политика аутономне вожње у 2020. години, промоција и примена нивоа Л3 је и даље контроверзна.
Да ли је масовна производња стварна снага или трик?
Иако је масовна производња лидара бучна, у индустрији постоје спорови око путање технологије аутономне вожње. Једна фракција је лидарска група, друга група камера. Први сматра да је камера недовољна у облику података и прецизности, па јој треба додатак лидара. Ови други мисле да је лидар непотребан и прескуп.
Инсистирање Муска ГГ-а 39 да не користи лидар само је зато што трошак ГГ-а 39 још није опао, рекли су неки људи из те индустрије новинарима. Тренутно се решења за камере, милиметарски радар и лидар побољшавају, али због инхерентних недостатака хардвера, само камера за постизање високог нивоа аутономне вожње је контроверзна. Тесла, који се придржава стране камере, имао је низ незгода у вожњи, од којих се сматра да су многе изазване камерама које погрешно процењују чисто беле објекте.
Стабилна ситуација која ће се створити 2023?
Технички гиганти су одавно схватили изглед индустрије лидара. Већ 2009. Гоогле је основао дивизију аутомобила без возача, која је на крају постала Ваимо, једна од тренутних лидарских компанија. Поред Гооглеа, три америчка технолошка дива (Аппле, Амазон и Мицрософт) такође су директно или индиректно постали један од играча на пољу лидара сарадњом и улагањем капитала.
Стране компаније ласерских радара покренуле су талас бума уврштавања на берзу од 2020. Цхина ГГ # 39; с Хесаи Тецхнологи је такође поднела ИПО пријаву за одбор за науку и технолошке иновације 7. јануара и прихваћена.
У конкуренцији лидарске индустрије, иако су страна предузећа започела раније од домаћих, замена локализације тренутно се убрзава.
Извештачу је речено да је тренутна инвестиција у лидарску индустрију постала рационална, ГГ: тренутно су сви у распореду овог поља. Поред сопственог истраживања и развоја, делови-дивови ће улагати и у почетнике који ће се заједнички развијати. Тржиште је још увек мало, па су сви у фази истраживања и развоја. ГГ куот; Лу Венлианг, радник у ауто-индустрији, верује да старт-уп компаније могу имати одређене предности у технологији, али након изласка накнадних производа, изградња канала је веома важна.
