Када је густина снаге ласера од 105 до 107 В / цм2, а време зрачења је око 1/100 с, може се извршити ласерско заваривање. Ласерско заваривање углавном не захтева лемљење и флукс, а само је подручје за обраду обрадног комада „вруће растопљено“. Брзина ласерског заваривања је велика, зона под утицајем топлоте је мала, а квалитет заваривања је висок, тако да се исти материјал може заваривати. Такође је могуће заваривати различите материјале и заваривати их кроз стакло.
У пољопривредној аутомобилској индустрији, ласерска технологија се углавном користи за заваривање каросерије, заваривање и заваривање делова. Ласерско заваривање кројења је за дизајн и производњу каросерије, у складу са различитим захтевима каросерије у погледу дизајна и перформанси одабрати различите спецификације челика. Кроз технологију ласерског сечења и монтаже довршити производњу одређеног дела тела. На пример, предњи оквир ветробранског стакла, унутрашњу плочу врата, подвозје, средишњи стуб и слично. Ласерско прилагођавање кројевима има предности у смањењу броја делова и калупа, смањењу броја тачака за заваривање, оптимизацији количине материјала, смањењу тежине делова, смањењу трошкова и повећању тачности димензија. Усвојили су га многи велики произвођачи пољопривредних аутомобила и добављачи компоненти. Ласерско заваривање углавном се користи за заваривање конструкције оквира каросерије. На пример, заваривање горњег поклопца и тела бочног покривача и заваривање тачкама отпорности уобичајеном методом флукса постепено су замењени ласерским заваривањем. Користи се технологија ласерског заваривања. Ширина споја између спојева обратка може се смањити да би се смањила количина употребљеног лима. Крутост каросерије аутомобила се може побољшати, а заварени делови делова су тешко деформисани. Брзина заваривања је велика. Штавише, није потребна термичка обрада након заваривања. Тренутно се ласерско заварене компоненте најчешће налазе у зупчаницима за пренос, вентиловима за дизање вентила, шаркама врата и слично.
