Ово је прво возило за ласерско ојачавање шина у Кини, које је развио ХГ Ласер, подружница Вухан Гуиде Ласера, у сарадњи са Четвртим железничким институтом, Универзитетом науке и технологије Хуазхонг и другим јединицама. То је једно од достигнућа националног „13. петогодишњег плана“ кључних истраживачко-развојних пројеката, који се користи за јачање и реконструкцију колосека метроа и националне железнице ради побољшања радног века колосека. Ово возило за ласерско ојачавање шина има модуларну структуру, која се састоји од ласера велике-снаге, колица за вожњу, возила с равним платформама и неколико преграда. Возило с равним платформама је опремљено првом и другом модуларном каросеријом. Одељци првог модуларног тела обухватају просторију за вожњу, операциону салу и просторију за производњу електричне енергије. Крај другог модуларног тела је радна просторија, са колицима за вожњу испод, која су сва независна и одвојива. Радна просторија је опремљена механички издуживом руком која се може ротирати под више углова и закључати. Глава механичке руке има специјално дизајнирану ласерску главу, која омогућава потпуно{10}}површинско ојачање шине.
Као прва група 'пионира' у овој области, наишли су на бројне изазове током развоја опреме. Једно од најпроблематичнијих питања било је како паметно интегрисати 'прецизан' ласерски зрак са 'храпавим' тешким шинским машинама. Ласери су високо{2}}технологија која захтева релативно стабилно радно окружење, док током поправке шине возило мора да остане у покрету, при чему фактори као што су вибрације мотора озбиљно утичу на јачање шине и процес поправке. Као одговор, чланови пројекта су се укључили у безброј дискусија, планирања и тестирања, усвајајући разумну методу средњег покретања. За погон колица користили су хидраулични лифт, који, када се постави на површину шине, може постићи уједначен третман за јачање брзине преко целе шине, а када се увуче, омогућава возилу да брзо напусти радни простор. Између предњег и задњег дела возила постављен је међупростор како би се смањио пренос вибрација генератора на задњи део, омогућавајући прецизну обраду површине шине.
Са брзим развојем{0}}брзе железнице, међуградског и градског железничког транзита у Кини, радна километража наставља да се шири. Шине, као инфраструктура која подржава возове, подносе огроман радни притисак, што резултира великим хабањем, скраћеним радним веком и повећаном учесталошћу замене, што узрокује значајне економске губитке. Подразумева се да ово возило за ласерско ојачавање шина може не само да ојача нове шине, већ и да ојача или обнови старе шине, повећавајући њихову отпорност на хабање за око 14 пута и значајно продужавајући њихов радни век, пружајући сигурност и стабилност за железнички транзит и железнички транспорт, и доносећи значајне економске и друштвене користи. Тренутно је ово возило за ласерско ојачавање шина завршило низ техничких испитивања и биће лансирано на тржиште у блиској будућности.
