Власник Тесле — највећег светског произвођача аутомобила по тржишној вредности, Маск је више пута жестоком реториком избацивао кључну технологију аутопилота — лидар.
Иако није изненађујуће за чудесног пословног чаробњака као што је Муск да покрене било коју технологију, тешко је схватити колико он мрзи лидар.
На крају крајева, лидар је основна технологија за нове енергетске компаније као што је Тесла које су предодређене да у будућности остваре потпуну самовожњу. Јер, ласерски радар је аутомобилско самовозеће око, које се користи да помогне аутомобилу да идентификује свуда око аутомобила, пешаке, препреке и тако даље.
То што се Муск усуђује да буде тако храбар је зато што Тесла не бира лидарску руту, већ другу техничку руту: коришћење алгоритма за визуелно препознавање камере високе дефиниције.
Из главног разлога напуштања лидара, с једне стране, Тесла има довољно дубоку акумулацију у технологији визуелног препознавања, али критичније је да је лидар ПРЕСКУП. Тесла, који и даље снижава цене, очигледно није спреман да сноси веће трошкове.
Али остатак светских компанија за производњу нових енергетских аутомобила очигледно је изабрао тачније руте лидара. Кинеске нове снаге за производњу аутомобила, радикалније су кренуле на пут лидарског аутопилота.
Дана 14. априла, Ксиаопенг, један од три највећа домаћа произвођача аутомобила, представио је свој нови паметни аутомобил — П5, и најавио да ће П5 бити први масовно произведен лидар паметни аутомобил на свету.
Само три дана касније, 17. априла, АРЦФОКС, још један домаћи бренд паметних аутомобила, унапред је најавио да ће лансирати алфа С, први комерцијални модел лидара на свету.
На тај начин лидар свуда избија као расцвет цвета који доноси ноћ пролећног ветра. Кинески нови енергетски корпус званично је отворио еру аутопилота лидара.
Штавише, вредније је пажње да и Ксиаопенг и АРЦФОКС користе технологију лидара коју су развиле локалне кинеске компаније. Дајианг-ов лидар старт-уп Ливок обезбеђује Ксиаопенг лидар, а добављач АРЦФОКС-а је Хуавеи.
Честитамо што је једну од најважнијих технологија у аутопилоту —— лидар, истовремено савладала многа домаћа предузећа и постигла комерцијалну употребу у масовној производњи.
Зашто је аутопилоту потребан лидар?
ЛИДАР (Ласер Радар) је радарски систем који одређује растојање између мереног објекта и испитне тачке емитујући ласерски зрак и примајући рефлектовани талас ласерског зрака и бележећи временску разлику.
У лидаровом „видном пољу“, иако нема боје и детаља, обрис је јасно видљив.
У поређењу са методом визуелног препознавања коју је усвојио Тесла, лидар не мора да се ослања на камеру да би добио јасноћу слике, алгоритам за идентификацију објеката, то је потпуно физичко одређивање распона. Стога би процена околних објеката требало да буде тачнија, посебно у мрачној сцени са лошим видом, лидар је много бољи од камере.
У овом тренутку, камера ће вероватно снимати нејасне објекте, што ће довести до грешака у препознавању алгоритама, а затим ће довести до саобраћајне несреће.
Што се тиче лидара различитих типова, међу њима и даље постоје предности и мане. Уопштено говорећи, зависи од употребе „колико линија“ као процене тачности лидара. Такозвани „колико линија“, односно лидар има више предајника и пријемника у вертикалном правцу, кроз ротацију мотора, колико ласерских линија може да се скенира. Наравно, што је више линија, то је савршенији профил површине, али што је већа количина података за обраду, то су већи хардверски захтеви.
Висока цена лидара је углавном сложеност технологије лидара са више линија.
Тренутно је аутопилот подељен на шест нивоа, од Л3 па надаље, сматра се да паметни аутомобили постижу прави осећај аутопилота (возач не мора у потпуности да контролише волан).
Међутим, опште се верује да од почетка Л3 само коришћење технологије визуелног препознавања није довољно да подржи тачност препознавања околних објеката од стране возила када је потпуно одвојено од возача, тако да се мора усвојити технологија лидара. .
Дакле, било да се ради о Ксиаопенг П5 или АРЦФОКС Алпха С, они трче ка правој самовожњи. П5 носи 144-лидарски лидар, а АРЦФОКС алпха С је 96-лидар мерача линија, оба су лидарска добра врхунског квалитета.
Док се Тесла, који изгледа презирно користи лидар, у ствари лебди око нивоа Л2,5 помоћне вожње.
Наравно, лидар није панацеја. Лидар, на крају крајева, не може да добије стварне спољне информације о слици. Користи само "линије" за скенирање спољашњег света. С једне стране, његова удаљеност детекције је ограничена, далеко мања од удаљености снимања камере; са друге стране, фреквенција ласерског свееп-а је много нижа од камере (брзина освежавања П5 лидара је само 10 Хз), спорији одзив.
Због тога је тренутно развијена технологија аутопилота да користи различите сензоре за повећање поузданости препознавања возила, визуелног препознавања и лидара.
Па зашто домаћи паметни аутомобили од 100 или 200 хиљада америчких долара могу носити лидар? Могу ли да контролишу и смање трошкове? То је зато што, када су кинеске компаније укључене и развијене, врхунска технологија такође може бити доступна по релативно нижој цени. Сада, хигх-енд лидар, који је првобитно продат за десетине хиљада долара, Хуавеи може достићи цену испод 1000 долара, а тврди да ће у будућности бити нижа на 200 долара. Ливок лидар је такође достигао ниво од хиљада јуана. Кључ је и да имају сопствену основну технологију и патенте.
Постоје хиљаде компанија високе технологије као што су Хуавеи и Ливок које нападају основне технологије паметних електричних возила
У будућности, која земља и које компаније могу да предводе нову еру аутомобила, која технологија преовладава, сачекајмо и видимо.
