Мотор за укоснице је тренутно кључни правац истраживања нових енергетских возила. Због своје супер издржљивости постао је нови фаворит познатих аутомобилских компанија. Какве предности има мотор са укосницама код традиционалног мотора? Које су примене ових технологија?
Мотор за укоснице има три главне предности у односу на традиционални мотор групе за намотавање од бакарне жице.
Прво, пуна брзина мотора укоснице је велика. У истом простору утора, површина испуњена бакарном шипком више је од површине бакарне жице, што чини утор испуњен са више бакарних проводника, чиме се побољшава ефикасност мотора.
Друго, мотор за укоснице може се ефикасније хладити због већег пуног односа утора и пуног контакта између бакарних шипки. Међутим, због ваздуха између бакарних жица, ефикасност хлађења ваздуха је мања од ефикасности директног контакта, што није погодно за одвођење топлоте мотора. Треће, мотор за укоснице је запремински мањи од мотора од бакарне жице и исплатив, што више погодује лаганој каросерији аутомобила.
Због огромних предности укоснице у поређењу са традиционалним мотором, производња мотора за укоснице постала је кључни правац истраживања многих нових енергетских предузећа у земљи и иностранству.
Тренутно су главни поступци заваривања укосница спојеви електролучно заваривање и ласерско заваривање. Ласерско заваривање има велике предности у многим аспектима: пре свега, у погледу флексибилности, електролучно заваривање треба да дизајнира различиту опрему за заваривање како би се прилагодило различитим величинама мотора, док ласерско заваривање може да користи метод визуелне идентификације и треба само да промени програм идентификације ; друго, ласерско заваривање је стабилније од електролучног заваривања, а стабилност процеса заваривања је јака када је заваривање бакарног материјала дубоко око 2 мм, међутим, када је веће од 2 мм, заваривање је нестабилно и унос топлоте је велик. Ласерско заваривање може бити дубље и мање уноса топлоте од електролучног заваривања. Треће, постоји мала разлика између два повезана процеса, али површина ласерског заваривања биће глатка. Четврто, унос топлоте код електролучног заваривања довешће до прскања и лако ће довести до оштећења заваривања. Пето, губитак опреме Процес електролучног заваривања мора одговарати различитој опреми за заваривање за различите величине мотора, а ласерско заваривање треба само да замени заштитно стакло; пето, разлика у ритму заваривања између два процеса није велика, али је време пребацивања опреме повољније; шесто, у погледу трошкова, трошкови опреме за електролучно заваривање чине само око петине трошкова ласерске опреме, а ласерска радна станица треба да замени заштитно стакло. За специјалну ласерску заштиту, обука за безбедност особља је тежа од електролучног заваривања .
